Om bränslet inte kommer från en laddstation kan bilister tvingas köra upp till tre kilometer extra i Köpenhamn. Kommunens planer på att förbjuda diesel- och bensindrivna fordon i delar av staden kommer endast att ha en begränsad effekt på utsläppen av partiklar och växthusgaser.
Det visar en rapport om införandet av en nollutsläppszon i Köpenhamn, som konsulenthuset Cowi har tagit fram på uppdrag av kommunen.
Begränsad minskning av utsläpp
Rapporten redogör för den sammanlagda potentiella effekten av att införa en zon där endast fordon med nollutsläpp tillåts. Enligt analysen kommer minskningen av utsläpp att vara marginell i förhållande till stadens totala miljöpåverkan.
En av anledningarna är att endast en liten del av de fordon som dagligen kör i Köpenhamn kommer att beröras av zonen. Dessutom riskerar fordon att behöva ta längre omvägar för att ta sig runt zonen, vilket kan leda till ökade utsläpp på andra håll.
Risk för längre omvägar
Cowi har identifierat att vissa bilister kan tvingas köra upp till tre kilometer extra för att undvika zonen. Det innebär att en del av de utsläppsminskningar som uppnås inom zonen kan motverkas av ökade utsläpp utanför den.
Samtidigt konstaterar rapporten att en nollutsläppszon kan ha andra positiva effekter, såsom en förbättrad lokal luftkvalitet och minskad trafik i vissa områden. Effekterna på den övergripande klimatpåverkan bedöms dock vara begränsade.
Cowi föreslår alternativa lösningar
För att maximera effekten av en nollutsläppszon föreslår Cowi att kommunen överväger en mer omfattande strategi. En idé som lyfts fram är att zonförbudet anpassas efter olika områdens specifika behov och trafikflöden.
Ett sådant system skulle kunna innebära att de mest förorenade delarna av staden får striktare regler, medan andra delar tillåter vissa typer av fordon under särskilda villkor. En differentierad lösning skulle enligt Cowi kunna ge bättre resultat både för miljön och trafiksituationen i Köpenhamn.
Debatt om framtida trafikåtgärder
Rapportens slutsatser har lett till en diskussion om hur staden bäst kan minska sin klimatpåverkan och förbättra luftkvaliteten. Kritiker menar att ett zonförbud utan kompletterande åtgärder inte är tillräckligt effektivt, medan förespråkare ser det som ett viktigt steg mot en mer hållbar stad.
Köpenhamns kommun har ännu inte tagit ett slutgiltigt beslut om hur nollutsläppszonen ska utformas, men diskussionerna om framtidens trafiklösningar lär fortsätta.
Källa: Transportmagasinet